Timocom cennik i cena giełdy transportowej z kosztem abonamentu w euro

Timocom nie ma klasycznej tabeli z trzema pakietami. Ma konfigurator w sklepie internetowym, w którym wybierasz wariant dostępu, okres testowy, długość umowy od 1 do 24 miesięcy, cykl płatności od miesięcznego do rocznego i liczbę stanowisk. Każda kombinacja daje inną cenę. Wszystkie kwoty są w euro i są cenami netto, bo OWU mówi wprost, że nie zawierają podatku VAT. Oferta jest kierowana wyłącznie do przedsiębiorców, więc konsument nie ma tu praw z ustawy o prawach konsumenta. Poniżej podajemy ceny z konfiguratora według stanu z 5 października 2026 roku i przeliczenie po kursie średnim NBP z tego dnia, czyli 4,3855 zł za euro.

Pełny wariant, czyli oferowanie i szukanie frachtów oraz transportu, ma cenę katalogową 199,90 euro miesięcznie, około 877 zł netto. Konfigurator pokazuje jednak od razu cenę z rabatem dla nowych klientów. Przy umowie na 24 miesiące i płatności rocznej z góry wychodzi 71,62 euro, czyli około 314 zł netto miesięcznie, a za rok płacisz jednorazowo 859,44 euro. Ta sama umowa z płatnością co miesiąc kosztuje 99,62 euro. Najkrótsza umowa, miesięczna z płatnością co miesiąc, to 129,62 euro, około 568 zł. Rabat rośnie z długością umowy i z tym, jak dużo płacisz z góry.

To najważniejsza rzecz na tej stronie i nie znaleźliśmy jej u nikogo innego. Timocom reklamuje 4-tygodniowy bezpłatny okres próbny z pełnym dostępem. W konfiguratorze jest jednak przełącznik „Bez okresu testowego” albo „Po okresie testowym” i on zmienia cenę. Ta sama umowa na 24 miesiące z płatnością roczną kosztuje bez testu 71,62 euro miesięcznie i 69 euro aktywacji, a po teście 162,90 euro miesięcznie i 299 euro aktywacji. W skali dwóch lat to około 1 788 euro wobec około 4 209 euro, czyli różnica rzędu 10 600 zł netto. Darmowy miesiąc może więc być najdroższym miesiącem w historii firmy.

Konfigurator ma trzy warianty dostępu, a domyślnie zaznaczony jest najdroższy. Przewoźnik, który oferuje swoje auta i szuka ładunków, nie musi publikować frachtów, więc wystarczy mu wariant „Oferowanie transportu i szukanie frachtów”. Przy umowie na 24 miesiące z płatnością roczną kosztuje 61,27 euro miesięcznie zamiast 71,62, a aktywacja 29,90 euro zamiast 69. Przy umowie miesięcznej płatnej co miesiąc to 119,27 euro. Wariant dla spedytora, czyli oferowanie frachtów i szukanie transportu, kosztuje w najkorzystniejszej konfiguracji 34,43 euro. Zanim klikniesz „Wybierz”, sprawdź, który przełącznik jest zaznaczony.

Osobny sklep dla relacji krajowych ma najniższe ceny w całej ofercie. Przy umowie na 24 miesiące z płatnością roczną dostęp do giełdy i przetargów na relacjach PL-PL kosztuje 5,88 euro miesięcznie, około 26 zł netto, a aktywacja 9,90 euro. Przy tej samej umowie płatnej co miesiąc wychodzi 45,88 euro, przy rocznej umowie płatnej z góry 17,88 euro, a przy umowie miesięcznej 69,88 euro. Cena katalogowa jest taka sama jak na giełdzie międzynarodowej, 199,90 euro, więc rabat sięga 97 procent. Firma, która jeździ tylko po Polsce, nie powinna płacić za dostęp do 46 krajów.

Każde kolejne stanowisko ponad pierwsze kosztuje 29,90 euro miesięcznie, około 131 zł netto, i rabat procentowy go nie obejmuje. Konfigurator pisze to przy każdym cyklu płatności. Przy trzech stanowiskach, umowie na 24 miesiące i płatności rocznej płacisz 131,42 euro miesięcznie, bo do 71,62 euro dochodzi dwa razy po 29,90. Jeśli dyspozytor, właściciel i księgowa mają mieć osobne loginy, policz to przed podpisem. Trans.eu w pakiecie dla przewoźników ma w cenie dwa konta, a każde następne kosztuje 135 zł netto miesięcznie.

Ogólne warunki Timocom mają trzy zapisy, które warto znać przed podpisem. Po pierwsze, jeśli dostałeś rabat za przedpłatę za dany okres i wypowiesz umowę wcześniej, rabat zostaje anulowany z mocą wsteczną, czyli dopłacasz różnicę do ceny bez rabatu. Po drugie, Timocom może raz w roku podnieść opłatę z 4-tygodniowym uprzedzeniem, a prawo do nadzwyczajnego wypowiedzenia masz dopiero przy podwyżce powyżej 5 procent. Po trzecie, utrata rabatu albo koniec warunków specjalnych nie jest podwyżką w rozumieniu tej klauzuli, a przedpłata nie gwarantuje ceny. Umowa podlega prawu niemieckiemu, sądem właściwym jest Düsseldorf, a w razie rozbieżności wiąże wersja niemiecka.

Cennik jest w euro i w kwotach netto. Jak rozliczysz VAT, zależy od tego, kto wystawi fakturę, więc sprawdź to na umowie. Jeśli fakturę wystawia spółka z Niemiec, to dla polskiej firmy jest to import usług: miejscem świadczenia jest siedziba nabywcy (art. 28b ustawy o VAT), a podatek nalicza sam nabywca. Przy fakturze od polskiej spółki dostaniesz zwykły VAT krajowy. W obu przypadkach wydatek w euro przeliczasz do kosztów po kursie średnim NBP z ostatniego dnia roboczego przed dniem poniesienia kosztu. To opis stanu prawnego, nie porada dla konkretnej umowy, więc daj fakturę biuru rachunkowemu.

Trans.eu publikuje cennik dla przewoźników w złotówkach: 530 zł netto miesięcznie albo 5 724 zł netto za rok z góry, dwa konta, 20 publikacji ofert miesięcznie i brak opłaty aktywacyjnej. Przez 24 miesiące to 11 448 zł przy płatności rocznej. Timocom w pełnym wariancie, z umową na 24 miesiące, płatnością roczną i bez okresu próbnego, to około 1 788 euro, czyli około 7 840 zł, a w wariancie dla przewoźnika około 6 580 zł. Tyle że Timocom wiąże Cię na dwa lata i przy wcześniejszym wyjściu odbiera rabat, a Trans.eu przy płatności miesięcznej nie wymaga przedpłaty za rok. Liczy się też kierunek, bo branżowe porównania zgodnie wskazują przewagę Timocom na trasach do Niemiec i Beneluksu, a Trans.eu w ruchu krajowym i w Europie Środkowej.

Uczciwie: firma transportowa bez giełdy prawie zawsze wozi powietrze w drodze powrotnej. Ładunek powrotny z Niemiec, uzupełnienie wolnego auta w czwartek po południu czy pierwsze zlecenia nowej firmy to zadania, których własna strona nie załatwi. Timocom podaje, że w 2025 roku 82 procent ofert frachtu było przydzielanych w ciągu 15 minut, a giełdę wykorzystuje ponad 58 000 firm z 46 krajów. Problem zaczyna się wtedy, gdy giełda jest jedynym źródłem zleceń. Wtedy stawkę dyktuje rynek spot, a zleceniodawca zna Cię tylko z numeru w systemie.

Stały zleceniodawca, czyli producent, hurtownia albo dystrybutor, nie szuka przewoźnika na giełdzie, tylko w Google i u znajomych. Zanim zadzwoni, sprawdza stronę: zakres usług, flotę, kierunki, zezwolenie, polisę OCP i dane do kontaktu. Stronę firmy transportowej robimy od 1 490 zł jednorazowo jako wizytówkę i od 2 990 zł jako stronę firmową z osobnymi podstronami usług, na przykład chłodni, ADR albo transportu do Niemiec. Nie ma tu abonamentu ani rabatu, który przepada przy wypowiedzeniu. Płacisz potem tylko domenę i hosting.

Weź z ostatnich faktur sumę abonamentu, stanowisk i aktywacji za 12 miesięcy i przelicz ją na złotówki. Podziel przez liczbę zleceń, które naprawdę wziąłeś z giełdy w tym czasie. To jest Twój koszt pozyskania zlecenia. Obok zapisz średnią stawkę za kilometr ze zleceń z giełdy i ze zleceń od stałych klientów. Jeśli różnica w stawce na jednym kursie jest większa niż miesięczny abonament, to każdy stały zleceniodawca, którego zdobędziesz poza giełdą, zwraca koszt strony w kilka tygodni. Wtedy giełda zostaje tym, czym powinna być, czyli uzupełnieniem grafiku.