Strona internetowa dla firmy transportowej: licencje, flota i zlecenia

Firma zlecająca transport zadaje sobie trzy pytania: czy ten przewoźnik działa legalnie, czy jest ubezpieczony i czy ma czym pojechać. Sprawdza więc zakres usług (krajowy, międzynarodowy, chłodnie, gabaryty, spedycja), rodzaj i wielkość floty, obszar tras, zezwolenie i licencję oraz polisę OCP. Dopiero potem patrzy na cenę. Dlatego górę strony podporządkowujemy tym trzem odpowiedziom, a formularz zapytania i telefon do dyspozycji skracają drogę od wejścia na stronę do konkretnego zlecenia. Strona przewoźnika nie ma zachwycać, ma rozbroić ryzyko.

W transporcie wiarygodność da się udowodnić dokumentem, a nie deklaracją. Podjęcie i wykonywanie transportu drogowego wymaga uzyskania zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego (art. 5 ust. 1 ustawy z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym), a przewozy międzynarodowe dodatkowo licencji wspólnotowej. Co ważne dla Twojej strony: dane przedsiębiorców posiadających takie zezwolenie trafiają do Krajowego Rejestru Elektronicznego Przedsiębiorców Transportu Drogowego prowadzonego przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego, a rejestr bezpłatnie udostępnia aktualne informacje o wpisanych podmiotach w ogólnodostępnych sieciach teleinformatycznych. Skoro spedytor i tak może Cię sprawdzić, znacznie lepiej samemu podać numer zezwolenia i licencji na stronie. To sygnał, że nie masz nic do ukrycia.

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika nie jest polisą obowiązkową, ale w praktyce żadna poważna spedycja nie da Ci zlecenia bez niej. Dlatego na stronie podajemy konkret: że posiadasz OCP, jaką ma sumę gwarancyjną i czy obejmuje przewozy krajowe, międzynarodowe oraz ewentualnie kabotaż. Jeżeli wozisz ładunki wymagające szczególnej ochrony, warto dopisać rozszerzenia polisy. Sam wpis "jesteśmy ubezpieczeni" nic nie znaczy, bo tak pisze każdy. Liczby i zakres robią różnicę, bo pozwalają zleceniodawcy od razu ocenić, czy Twoja polisa pokrywa wartość jego towaru.

Zdanie "nowoczesna flota" nie mówi nic ani spedytorowi, ani wyszukiwarce. Rozpisujemy tabor na realne pozycje: zestawy typu firanka, naczepy chłodnicze, plandeki, wywrotki, busy do 3,5 tony, pojazdy z windą, transport ponadgabarytowy, przewóz ADR. Każda taka pozycja to osobna fraza, której ktoś realnie szuka, i osobny powód, dla którego kontrahent uzna, że masz właśnie to, czego potrzebuje. Dodajemy ładowność, liczbę palet i wymiary przestrzeni ładunkowej, bo to pierwsze pytanie przy każdej wycenie. Konkretny opis floty poprawia jednocześnie widoczność w Google i skuteczność strony.

Wiele firm robi jedno i drugie, ale klient tych usług to dwie różne osoby. Producent szukający przewoźnika na stałą relację myśli o taborze i terminowości. Firma szukająca spedytora chce, żeby ktoś zorganizował za nią cały łańcuch, także tam, gdzie nie masz własnych aut. Dlatego rozdzielamy te ścieżki na osobne sekcje lub podstrony, z osobnym opisem i osobnym formularzem. Dzięki temu nikt nie musi się zastanawiać, czy trafił dobrze, a strona może rankować na dwa różne zestawy fraz zamiast rozmywać jeden.

Jeżeli większość zleceń bierzesz z giełdy transportowej, łatwo uznać, że strona jest zbędna. W praktyce jest odwrotnie. Kontrahent, który zobaczy Twoją ofertę na giełdzie, zanim zleci ładunek za kilkadziesiąt tysięcy złotych, wpisuje nazwę firmy w Google. Jeżeli nie znajduje nic poza wizytówką na portalu, ryzyko rośnie i częściej wybiera kogoś sprawdzalnego. Własna strona jest więc zapleczem weryfikacyjnym dla całej sprzedaży z giełd, a przy okazji jedynym kanałem, w którym zdobywasz zlecenia bez prowizji i bez licytowania się o stawkę za kilometr.

Standardowy formularz z polami imię, e-mail i wiadomość generuje w transporcie same jałowe zapytania, bo i tak musisz oddzwonić po szczegóły. Projektujemy go inaczej: relacja (skąd i dokąd), rodzaj ładunku, waga, wymiary lub liczba palet, termin podstawienia oraz informacja, czy potrzebna jest winda albo chłodnia. Klient wypełnia to w minutę, a Ty dostajesz zapytanie, które można wycenić od razu. To jedna z najtańszych zmian, jakie realnie skracają czas reakcji, a w transporcie wygrywa ten, kto poda stawkę pierwszy.

Brak kierowców jest dziś dla wielu przewoźników większym ograniczeniem niż brak zleceń. Zakładka z ofertami pracy, która konkretnie mówi o systemie pracy, rodzaju tras, stawce i terminowości wypłat, potrafi przynieść więcej zgłoszeń niż kolejne ogłoszenie w serwisie z ofertami. Kierowca też sprawdza firmę w internecie, zanim wyśle CV. Dlatego traktujemy rekrutację jako drugi, równoległy cel strony i dajemy jej osobną podstronę z prostym formularzem zgłoszeniowym, zamiast chować kontakt w stopce.

Rozliczasz kilometry i wiesz co do złotówki, ile kosztuje przestój. My działamy tak samo: stała cena od 1 490 zł, gwarantowany termin i gotowa strona w kilka dni, bez otwartej wyceny i bez dopłat za drobne zmiany. Bierzemy na siebie projekt, teksty, zdjęcia i podstawowe SEO, a strona oraz domena zostają Twoją własnością. Zamiast pilnować projektu przez pół roku, wracasz do floty i zleceń, a strona zaczyna pracować na kolejnych kontrahentów od pierwszego tygodnia.